A rendkívül áramvonalas - integrált középcsapágy megoldásnak, az integrált nyeregcső kialakításnak és a szintén integrált első-váltó felfogató konzolnak köszönhetően a komplett kerékpár súlya több mint 120 grammal csökken egy hasonló anyagú és kvalitású csúcs-vázhoz képest. A Wilier Triestina új megoldásai, amelyet a CentoUno vázon alkalmazott - csökkentik a hagyományos vázakhoz képest a felhasznált alkatrészek számát (középcsapágy-csésze, nyeregcső- és átdobó-bilincs), ezáltal csökken a komplett kerékpár súlya. A carbon monocoque CentoUno egy hosszú és fáradságos fejlesztési és tesztfolyamat eredménye, ahol rengeteg új technikai és technológiai újítást vezettek be a vázak kialakítása és gyártása során. Ezáltal sikerült egy olyan kifinomult karakterisztikájú és ergonómiájú vázat kialakítani, amely jelentős előrelépést jelent a jelenlegi Top-kategóriás modellekhez képest.

A CentoUno az első Wilier Triestina modell, amely saját web-site-ot kapott, ez a http://www.cento1.it/ oldal.

A vadonat új CentoUno első publikus bemutatkozása a hangzatos "Test the best" nevet kapta, ahol a céget irányító testvérek Michele, Enrico és Andrea Gastaldello ünnepélyes keretek között adták át az első modellt az ex-világbajnok - jelenleg a Lampre csapat vezető, Giuseppe Saronni részére. A CentoUno modellek hat különböző méretben és öt alapszínben (White, Carbon-Grey, Red-Yellow, "Cunego"-White és Team Lampre) lesznek elérhetőek, illetve felár ellenében a limitált szériás világbajnoki festésű modell is rendelhető 2009 januártól.

Abban az esetben, ha valaki megvásárol egy CentoUno modellt, a vásárláskor kap egy személyre szóló kártyát, amely az un. "Crash Replacement Program" keretén belül jelentős kedvezményekre jogosítja fel az esetleges baleset során, a vázon keletkezett sérülések gyári javításakor.

Akkor nézzük részletesen az újításokat:

Egyedi integrált dizájn

A CentoUno vázhoz egy önálló monocoque carbon struktúrájú hátsó villa-háromszög tartozik. A hátsó villaszár, a láncvilla és a váz-ülőcső egy illesztések nélküli integrált egység, amely eleve egy exkluzív megjelenést ad a kerékpárnak.  

Egyedi homlokcső megoldás - Easy drive system

Az elődmodellhez képest a CentoUno homlokcső formája lényegesen finomodott, a jellegzetes négyszögletű "boltozatos" kialakítás helyét a funkcionalitás vette át. A karcsúbb kialakítás ellenére az új homlokcső megtartotta a Cento rendkívüli merevségét, formája pontosan illeszkedik az egyedi kialakítású (Wilier fejlesztésű) villához. A kormánycsapágyak vonalában megtartották a szögletes formát, de a homlokcső középső része átmegy a hagyományos henger-formába. Ennek köszönhetően megmaradt a Cento kitűnő stabilitása, amely főként lejtmenetben vagy gyors kanyarokban kamatoztathatunk. A rendkívüli homlokcső-merevség növeli a stabilitást gyors sprinteknél is, ahol nagy erővel - a nyeregből kiállva kell teljesíteni.

Integrált nyeregcső

A Cento1 teljesen integrált nyeregcső-megoldással büszkélkedhet, amelyre egy speciális nyeregbilincs segítségével lehet a nyergeket felfogatni. Ez a nyeregbilincs még ad egy +/- 10-10 mm állítási lehetőséget a nyeregcső levágása után is. A nyeregcső felső átmérője a manapság standard méretnek számító 31,6mm, viszont a középcsapágyhoz közeledve ez a méret jelentősen növekszik a megfelelő merevség biztosítása érdekében.

Rendkívül erős alapanyag - 46 Ton

A Wilier Triestina a Cento1 vázat a Mitsubishi által gyártott “46 Ton” carbon composite szövetből készíti, amelyből az egyik legerősebb és legmerevebb karbon-cső készíthető. A név (a Pinarello alapanyagokhoz hasonlóan) a szövet szakítószilárdságára utal (46 tonna/mm2).

Speciális középcsapágy-ház

Az egyik legnagyobb újítás a Cento1 esetében a speciális kialakítású középcsapágy ház-megoldás, amelyet elsőként a Wilier Triestina alkalmazott. Ez egy teljesen univerzális megoldás, amelybe a Campagnolo UltraTorque hajtókarok kiegészítő csésze nélkül illeszthetőek, a többi gyártó (Shimano, FSA, SRAM stb.) hajtókarokhoz pedig egyedi méretű csapágy-garnitúra jár, amely behelyezése után a hajtókarok a gyári megoldással azonos méretű csészébe illeszthetőek. Ezáltal itt sincsen szükség a gyári középcsapágyakra. Sajnos hagyományos (négyszögtengelyes, ISIS, Hollowtech stb.) középrészek már nem használhatóak ebben a modellben. Ez az egyedi megoldás egyébként 39%-al növeli hajtás közben az erőátvitelt.

Aszimmetrikus hátsó láncvilla

A másik exkluzív újítás az aszimmetrikus kialakítású hátsó láncvilla megoldás. Itt az áttétel-oldali alsó láncvilla lényegesen nagyobb ívben hajlik a talaj felé, mint az ellenkező oldalon, így az erőátvitel egyenletesebb lesz a hátsó kerékre, ill. nem utolsósorban a lánc egyik áttétel fokozaton sem veri szét a villaszárat.

Integrált hátsó villa-papucsok

A Monocoque kialakítású hátsó villa-papucs konstrukció egy teljesen integrált hátsó villaháromszöget eredményez. A sima és tartós csatlakozási felület érdekében a villa-papucsok alumíniumból készülnek, amelyeket egy Monocoque struktúrájú íves elem foglal magába. A villaszárak falvastagsága ezen a területen egy kissé meg lett növelve, ezáltal jelentősen nő a váz ellenálló képessége és tartóssága, miközben a hátsó villa-háromszög megőrizte az ideális súlyeloszlást. A villaszár geometriai kialakítása jelentősen csökkenti a használat során fellépő vibrációt is.