Blog - Wilier tesztek

Röviden: amit tud az Adlar, azt nagyon-nagyon tudja. Miben olyan jó ez a kategória? A gyártó azt mondja, ez egy kalandkerékpár, és ebben a mondatban benne van minden. Nem egy puszta gravel - KALANDKERÉKPÁR. Ezt szolgálja minden porcikája. S őszintén szólva, ezzel a koncepcióval én nem találtam más bringát a piacon.

De miben más? A méretezése egyedi, de olyan jól kitalált, ami valóban hozzásegít ahhoz, hogy úgy tudd használni, ahogy valóban szeretnéd. Elképesztően jó a geo! Bátran vedd igénybe a gyár oldalán található méretválasztó kalkulátort! Nekem a 173-as magasságommal és átlagos végtaghosszal két méretet ajánl. S és XS, igen-igen. Most ez komoly? De még mennyire! A kerékpár váza ugyanis hajaz egy monti geometriára. Hosszabb felső-cső, hosszabb tengelytáv, szélesebb gravel kormány, 52-es gumi lehetősége, ezért nagyon jó a stabilitás és hihetetlen jó az irányíthatóság. A slusszpoén pedig, hogy mindezek mellett, durván jól néz ki!

A lényeg, hogy ha a kisebb méretet választom (XS) egy hosszabb kormányszárral, akkor sportos, agilisabb pozícióban tekerhetek kényelmesen, mindazonáltal brutál tempóval! Nem hiszed el! Ha pedig, a nagyobb vázat választom (S) akkor pedig, a komfort olyan foka tapasztalható meg ezen a kaland-gravelen, ami párját ritkítja, és még így is durván agilis. Aki sokat teker, az érti mit jelent, hogy odalépsz elindul! Nekem a ’nagyobb’ van Terreno Zero 700x47 gumikkal és bizton állíthatom, hogy így pakolható, ilyen stabil, akár trail-re is alkalmas kalandbicóval  - ja igen, a fejcső kialakítás fogadni tud telót! - még nem találkoztam. Mindemellett könnyű. Az én GRX 600-al szerelt bicóm, butil belsővel, 47-es gumival, pedállal, kulacstartókkal, 10,4 kg. És még nem könnyítettem rajta semmit. (Majd, ha ez az elkopott, jöhet az upgrade). Lesz az 9,5 is.

Az utat pedig nyeli, mint kacsa a nokedlit. Én a 68,5 kilómmal 2.8-bar nyomáson használom a városban, és úgy megy, mint a veszedelem. Amikor pedig, a Pilisben csapatod vele igazi gravel körülmények között, akkor például egy retyerutya lejtőn rájössz, hogy mennyire jól lehet ereszteni a gépet nagyon jó irányíthatóság mellett. (Persze csak ésszel!)

És akkor a pakolhatóságról. Én nem láttam másik olyan gépet - és ez nekem alapvető szükséglet volt – amin a kötelező függesztőpontokon kívül olyan csomagtartó rendszert lehetne szerelni, mint erre a bicóra. No, ezért is kifejezetten sokrétű. Teljes értékű bikepacking pontok (3 pontos villa + váz belül, kívül, felül) valamint átütő tengelyes, nehéz csomag függesztésére alkalmas szerelék lehetősége, 35kg terhelhetőségig.

Lefordítom. Ha csak én megyek bikepacking túrára a haverokkal, akkor teletáskázom és lesz egy filigrán bikepacking bicóm. Amikor pedig, a kedvesemmel megyek egy nagycsomagos túrára, akkor is meg tudom oldani minden gond nélkül. Vagyis, ami a legfontosabb, hogy KOMPROMISSZUMOK nélkül tudok választani, pakolni!

Szóval egy KALAND-gravel, útelnyelő tempógép, bikepacking vagy igazi csomagos túrához és mindemellett a városi mindennapokhoz is perfekt! Egyszerűen egy brutál kényelmes és agilis gép. A Wilier által megalkotott ADLAR koncepció magától értetődően tartja fenn a kaland-gravel kerekezés élvezetét!

És mi tartja fent a kerekezés élvezetét még? A közös élmény, ha a kedveseddel közös túratempót tudtok fenntartani….

Az Adlar hybrid.

Nekünk az Adlar Hybrid lett a megfelelő választás egyenes kormánnyal. Úgymond, a Wilier ADLAR kör másik fele, ami kellett ahhoz, hogy a közös tekerések is mindkettőnk számára örömöt jelentsenek és a túratempóban se kelljen megalkudnunk.

Miben más az Adlar Hybrid mint a sima Adlar - a nyilvánvalón kívül? A befogadható kerékméret például 29x2,25 ami már egy 55 -ös guminak felel meg, tehát rosszabb utakon is nagyon jól boldogul. Mindazonáltal mi 700x50 -es gumival, Vittoria T30-val használjuk, mert a cél a közös túrázás aszfalton és max. közepes gravel úton.

A geometria hasonló - természetes az elektromos hajtás miatti minimális eltérés - és ha egymás mellé rakod a két bicót, akkor nyilvánvalóvá válik, hogy ez is egy hamisítatlan Adlar. Az Adlar Hybrid-en a kényelem az nem megfelelő szó. - Irtónagyondurvánabszolúte kényelmes.

Pakolhatóság? Semmi kompromisszum, hozza szó szerint ugyan azokat a paramétereket, maximalizmust, mint az ’alap’ Adlar. - Na és akkor most figyelj! A bicó súlya, 360 -as aksi, butil belső, pedál, Vittoria T30 gumi, 10-51 -es SLX sor, stb. 15,15 Kg! Azért ez már valami! Van annak egy finom bája, hogy ha az élet úgy hozza, át tudod emelni a bicót egyedül is a kidőlt fán a túra során. Aki érti-érti. (Amennyiben érdekel a teljes spec, akku extender stb. nézz utána az oldalon. – megéri.) Én itt és most egy olyan fontos ’apróságra’ szeretném felhívni a figyelmet, ami számunkra elsőrangú hozzáadott értéknek bizonyult, ez pedig a motor rásegítésének személyre szabhatósága.

Szóval vagy te, aki jóval többet teker, mint a kedvesed, és ez megmutatkozik erőnlétben és a bicókezelésben is. Ekkor válik fontossá, hogy a rásegítésnél három fokozat van - hidd el elég lesz - és ezen belül te tudod dinamikusan állítani, hogy a leadott teljesítményhez melyik fokozatban mennyit adjon aktuálisan hozzá a motor, és annak mi legyen a maximuma az adott fokozatban. Ezt állíthatod 0% és 100% között

Lefordítom. Ha ő lead 50 wattot, akkor be tudod állítani, hogy a hybrid Adlar ezt pl. 30%-al segítse meg, de max 20 wattal. Vagyis a beállítás szerint az 50 -hez ad még neki 15 wattot (30%), de ha többet ad le, mondjuk 80 wattot akkor sem fog többel segíteni neki mint 20 W (max hozzáadott watt). – ez pl. egy síkterepes beállításnál elég lehet.

Hidd el, az első pár tekerés után, olyan jól be tudod lőni ezeket a csúszkákat, amit el se hiszel. Nálunk, túrázáskor sík terepen (ezzel a bicóval!) mögöttem, szélárnyékban, kevés energiát igényel a hajtás a rásegítéstől. Aztán, ha jön az emelkedő, akkor lehet feljebb kapcsolni, és kihasználni a motor nyomatékát. Amikor pedig már ismerjük a bicót és van tapasztalat, akkor egy túra előtt a várható terepviszonyok ismeretében lehet akár finom-hangolni, túrához igazítani a rásegítést.

Aztán ott a nyuszi funkció! Ez abban segít, hogy ne csikorgó gumikkal indulj egy lazább talajon, könnyebb áttételen. Magyarul: ne tépd le a láncot amikor induláskor meggondolatlanul, kikönnyített hajtással túl nagy vehemenciával rátaposol a pedálra. Technikai nyelven mondva: beállíthatod, hogy a hajtás mennyire harapósan építse fel azt az 50 Nm nyomatékot, ami a rendelkezésedre áll. (javaslom, hogy ezt a csúszkát ne húzd 65% fölé!)

Mint a többi pedelec, természetesen, ez sem megy magától, de nagyon jól hozza a természetes kerékpározás érzését. Én úgy mondom, hogy segít pozitív élményközösségben maradni a különböző erőszinten lévő kerékpárosoknak egy túra során. Legyen az Balaton felvidéki csomagos vagy bikepacking túra. Egy hasonló túra korábban olyan kihívást jelentett, amit nem tudtunk közösen egy élményszinten megélni, ma már sokkal bátrabban tervezhetünk.